KTM 390 Adventure R (2026)

datos técnicos

Cilindros
1
Tiempos
4 tiempos
Válvulas por cilindro
4
Válvulas
DOHC
Refrigeración
líquido
Lubricación
Forzado
Cilindrada
398,7 ccm
Diámetro de cilindros
89 mm
Carrera
64 mm
Potencia
44 cv
Par
39 Nm
Relación de compresión
12,6
Mezcla de combustible
Inyección
Diámetro de la mariposa
46 mm
Starter
Eléctrico
Embrague
Multidisco bañado en aceite
Transmisión
Cadena
Engranaje
Cambios
Cambio
6
Chasis
Aleación de acero
Tipo de chasis
Tubular
Lanzamiento de dirección
62,9 grado
Suspensión
telescópica invertida
Marca
WP
Diámetro
43 mm
Recorrido
230 mm
Regulación
Umbral de presión, Extensión
Suspensión
Basculante doble brazo
Amortiguador
Mono amortiguador
Anclaje
directo
Marca
WP
Recorrido
230 mm
Regulación
Precarga del muelle, Rebote
Tipo
Monodisco
Diámetro
320 mm
Pistones
Dos pistones
Anclaje
Pinza flotante
Tecnología
radial
Marca
Bybre
Tipo
Disco
Diámetro
240 mm
Pistones
Un pistón
Anclaje
Pinza flotante
Marca
Bybre
Sistemas de asistencia
ABS, Modos de conducción, ABS en curvas, Control de crucero, Control de tracción
Anchura neumático delantero
90 mm
Relación entre altura y anchura neumático delantero
90 %
Diámetro la llanta delantera
21 Pulgadas
Anchura neumático trasero
140 mm
Relación entre altura y anchura neumático trasero
80 %
Diámetro de la llanta trasera
18 Pulgadas
Distancia entre ejes
1481 mm
Altura del asiento desde
870 mm
Despeje del suelo
272 km
Peso en seco (con ABS)
165 kg
Capacidad del depósito
14 l
Tipo de carné de conducir
A2
Autonomía
430 km
Norma Euro
Euro 5+
emisiones combinadas de CO2
79 g/km
Consumo combinado de combustible
3,4 l/100km
Intervalo de mantenimiento
10000 km
Ruido estacionario
84 dB
Equipamiento
Conectividad, Faros LED, Pantalla TFT

Fazit aus der 1000PS Redaktion

La 390 Adventure nunca ha estado tan preparada para el off-road. Con un potente recorrido de suspensión, una moderna electrónica y menos de 180 kg, la 390 Adventure R podría ser la todoterreno más buscada entre las enduro de turismo. Puede conquistar fácilmente etapas de autopista, ser perseguida en curvas o conducir por colinas y valles. Pero hay una posible pega: el motor tomado de la 390 Duke también está muy hambriento de revoluciones en la Adventure R. Esto se traduce en constantes cambios de marcha y apenas propulsión espontánea. Esto puede ser especialmente molesto en modo enduro. Así que si la KTM 390 Adventure R puede satisfacer los deseos de siempre sigue siendo una cuestión de gustos.


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